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疯狂阿尔金 ( 2007-11-25 0:48 )

10月10日晴

什么叫人算不如天算,我今天算是领教了.

上午9点半,我吃完早饭出发,出了县城往东北方向,一路打听总结起来的路况如下:

从若羌县城到36团场米兰遗址约80公里,路面非常好,过去后再有280公里到青海的芒崖是修路路段,但只是分段修理,路面时好时差,一个开着救援车拖着一辆底盘撞烂的富康轿车(可惜没拍照下来)的小伙子甚至还用非常确定的口吻告诉我"到青海用不了半天,你这越野车,三.四个小时就过去了,只是路面较差,看这车,夜里开的,没看清路面,撞成这样了".我大喜过望,参照地图上的公里数,我已经做好了晚上在青海鱼卡过夜的打算.

这是若羌到36团场米兰遗址的公路,非常的平整,只是浩瀚的戈壁缈无人烟!

10:15到了36团场,一路打听,才顺着一条不起眼的小土路七弯八拐的找到了米兰遗址.有个栏杆在进口处挂着,讨价还价了半天,付了一百圆给管理员的老婆,她才放下了一副小人得志的官僚嘴脸,拉起了栏杆,放我进去了!

浩淼的戈壁沙漠中,一簇簇遗迹迎风沐沙,默默地伫立在那里也不知道多少岁月了,我默默的凭吊,细细的瞻仰.谨慎的行走,疯狂的拍照...........

米兰古城俱信是古罗布人因为罗布泊干涸后往南撤退迁徙时的一个曾经的聚居地,一度非常繁盛,高耸的古城墙证明了这一点

要问这城墙多雄伟?小切可以说明它的高.这还没算被沙土掩埋的部分啊,埋掉多少我也不知道

!

这应该是城门楼的木柱残骸吧,想当初,门楼之下,将军屹立,威风凛凛,军旗猎猎,外敌强虏,内护良民,何等的飒爽英姿!

,

而如今.风沙侵蚀,残垣破壁,戈壁苍苍,人迹茫茫.

这一切都是因为环境缺水引起的,我从来没有如此深刻的受到过这么真切的环境教育,所以当我面对这个场景,我不由得骂了娘,把这瓶子里的石子,倾回到地面后,空瓶扔进车厢,带走了!

遗址里,到处都是隆起的沙丘,其实那可能就是被掩埋的古建筑,所以我拍照游玩时,全部都是徒步走的,轻轻的,踩着波浪般的沙脊走,因为我不想做这样的破坏/

再见了,米兰古城.再见了.古罗布人的游魂,希望我没有打扰到你们,也希望以后来的凭吊者们不会惊扰到你们的安稳!

不知不觉已到一点半了,我一算时间差不多了,恋恋不舍的告别了米兰遗址,挂上四驱,艰难的严格的顺着管理员巡视的车辙印,驶出了大门!

拐上公路后,向路边的一处建房工地工人再打听路况,他们指着一条路面相当不错的岔道说,从那里可以翻山,可以直到青海的花土沟,路比315好走,说小车一般都从那里走.我看着路尽头那巍峨的群山就冲了过去,

开了有30公里没见一辆迎面车,心里不禁嘀咕.接近山脚时,远远的看见一辆车从山坳里冲了出来,扬起漫天的尘土,一看就是很差的沙砾路面,待它驶近,拦下问了问.开车的当地小伙说山上全是沙砾路,坑洼不平,要去青海还是正在整修中的国道的便道好走,他只是去山里办事的,并不是翻越!我即刻调头,重又上了315国道.(后来研究地图才发现.其实指路的好心人们都没错,这条其实是最早的315国道,可能因为直接翻山,路面太陡,所以没有大车走,而整修中的国道应该是后来修建的,绕远路从相对比较平缓的山坡翻山,整修完后应该成为高速公路了)!向东开了有20公里左右,便开始碰到修路.起先以为修路是分段的,哪知过了第一段3.4公里的修路便道,又驶了3.4公里的好路后,接下来的便道就似乎没个头了!

戈壁上修路时提供给车辆行驶的便道,就是在路边戈壁上,沿着公路用压路机压一条印子出来而已,压路机履带的痕迹就像家里洗衣用的撮板,一塄一塄的,加上大小碎石,车子颠得厉害,

就像要散架,我努力避让着路面的坑洼,但不见丝毫效果,反而车轮压在看似相对平缓的搓板塄上,震动的愈发厉害了.我思忖着加快车速,震动应该轻点,因为轮胎向前的冲力大了,向下的重力会减轻,由此轮胎反弹会减小,试着将车速从40码提到80码,车子震动明显减小,从后视镜里看,车后面弥漫起的尘土,遮住了视线,看不见后面的情况,好在我单车行驶,不用担心后面会有车吃灰了!沙石路面,轮胎着地面积小.浮在沙石上滚动.所以方向盘很轻很轻,刚开始不习惯,为避让路面大坑,常扳动方向过头,车子便甩尾漂移起来,受到一点惊吓,很快明白其中道理,并熟练的运用起来,很多小的弯道我轻加一把反方向,轻轻一点刹车,车头几乎没怎么偏的就滑过去了,,遇到大的弯道,我就使用晚刹早油的方法,到弯道最后点再猛点刹车,左手轻扳方向的同时,右手快速和左脚配合退一个档位,发动机转速几乎还没下降档位就吃进去了,然后一脚慢慢的但是坚定的油门推上,车子几乎未曾减速地车尾一甩就冲出了弯道.我当时在想,若是有架摄像机在拍的话.一定和真正的拉力赛车辆没什么区别,肯定非常酷,可惜我单车独驾,连拍张照片的可能都没有!

一路上没有车超我,不单单是这里地广人稀,因为在这么窄的路面上,要用超过100码的速度穿过我扬起的漫天尘土看清路面来超越,不是专业车手或专用赛车,几乎已经不可能了,如果我碰到前面有这样一辆车,我也一定无法超越的.

开的正兴起,忽然车身猛烈的甩动起来,我用了3把方向才把车头控制住,一秒钟后,我暗叫不好,一定是爆胎了,估摸着车身甩动的情况,应该爆得是左后轮,停车一看,左后胎果真皱成了一条麻花

一边大呼"不会吧.不会吧"一边取出工具换胎,此时,扬起的尘土,已经把我的小切化妆成了这个样子了

20分钟后,满头大汗的重新上路了,刚才换胎是有辆车经过.,问下来得在前面80公里外才有补胎的,(结果验证下来是280多公里开外,这里都什么人嘛,什么距离感嘛!)这下我老实了,再也不敢飙了,仔细的看着路面慢慢的开,心里直祈祷,千万别再扎了,我只有一条备胎,这前不着村后不着店的地方,再扎一个.我非死在这不成!

被扎得体无完肤的轮胎

路边的一块指路牌，差点让我改变行程；

便道本来一直沿正在整修的公路北面平行延伸,我向自西东而行,一直在戈壁上逶迤,忽然,它一跃过了路面,转到了路的南侧,这一转不要紧,一下子就进了山沟了,原先戈壁上的视野辽阔,一眼能望见几公里外的路面,现在几十米甚至十数米就转到岩石或山体后面去了,加上上下坡度太陡,速度更是降低许多,由于我一直担心轮胎再次被扎,便把车速降到了30码.脑子闪过一个念头,(我也不知道这样是不是正确)我把车又挂进了四驱,我认为这样能使两个前轮也分配上动力,可以减轻两个后轮的摩擦力,减低了再次爆胎的可能,反正我有2个备用油箱装着满满的30公升油,心理算计着这段路和地图上误差再大,也不会700公里没有油吧!

这时地上基本已经连所谓的便道都没有了,我一路沿着地上的车辙印往前走,不时的看看仪表平台上的指南针,只要它是指向东或者南的方向,我就敢勇往直前,若偏北或西,我就只能停车观察,有时甚至要爬到车顶上,用望远镜观察前方的地面,是否有车辙印?是否会重新拐回东南方向?然后才能继续往前行.都没时间和心情欣赏这边的地貌风景.更不用说拍点照片了.什么叫崎岖?什么叫天路?我总算碰见了.有时路面就一辆车宽,两旁的植物或突兀的岩石刮着车身发出"吱吱"的声音,挂得车前天线劈啪乱晃,看着像是拐过一个大岩石应该是平路,过去却发现立马是个接近60度的几十米下坡,而坡底是一汪溪流,得看准了浅滩冲过去...惊得汗一身一身的出.,这时我已经完全是在山与山之间的山谷里行进了,山谷的底部往往是一条条的水流,那是高山雪峰融化的雪水汇聚而成的,幸好这季节是枯水期,一般也就没膝深,大部分的河床都裸露在外,我能在河床上爬升,要是春季丰水期的话,我只有回头一条路了.这里的国道是在万仞屹立的峭壁上硬炸出来的,顺着山体时隐时现,我一边注意地面,一边不时的观察那条该死的公路的位置,还得提醒自己注意听炸山放炮的声音,别把自己埋这了,有时都很难见到公路的踪影,它可能在我头顶几百米的地方悬着看不见,只能根据先前观察到的方位来估算现在的位置,从而辅佐我做出正确的方向选择,因为碰到山谷交汇的岔口,你不看公路位置就根本不知道该从哪条沟底往上爬,,记得有一段20多公里的谷底,因为水流比较多,连车辙印都没有了,一段一段的全在溪流里溯水而上,大片的水面无法看清深浅,虽然知道这里既然作为便道肯定应该能过去,但看不清情况就无法操纵车辆,不得不一次次的下车,折段树枝探探,或从水里捞几颗石子扔出去,看看水深水浅来确定过水的位置,然后才敢以四驱2档2000转20码的速度涉过去.有时所谓的路的痕迹和修路的施工队的车辆痕迹混合在一起分不清,就驶到施工队的料场里去了,而料场里根本没人,自己退出来后,还得寻找正确的方向.偶尔见到半山腰或山谷对面有施工人员,就扯着嗓子喊救命般的问路,而对方一般不用声带回答,等我嗓子充血他听清了后,一手指就给了你回答.他们倒是聪明!让我觉得我是整个一大傻*,谁叫我没事跑到这儿来的?看见过几块Z字弯和连续弯的警示牌,非但不慌,反而非常的塌实,至少我知道我没走错方向啊.要知道,平时我见到这些牌牌都烦,总认为开车么就是要个反映敏捷,技术过硬,有了牌牌就特别没意思了!

因为路面实在难行,人高度紧张,又是一个人,所以这段路只拍了这么几张照片

发照片时才发现,当时我原本固定得非常稳固的铲子都已经震松滑下来了!

约莫18点时,峡谷里没有了阳光,我估计还有最多一个小时天就要黑了,远远的看见稀疏的施工队工人们好象开始收工了,我有点担心起来,又一通呼喊之后,告诉我,施工完毕的路面还在60公里开外,我不禁暗自焦躁起来,唯一让我安慰得是,我的车上有整箱的水和咖啡,整箱的方便面,还有野营的帐篷和炉俱,防寒指数很高的睡袋,实在不行,我就在这荒山野岭扎营了,要是被狼吃了,算我活该!这时遇上了第一辆挂着青H车牌的迎面车,司机说,再过20公里左右,就可以上到公路路基上去开了,那里可以一直走到完工路段.

到这里不得不草述一下正在翻越的阿尔金山了,阿尔金山，蒙古意为“有柏树的山”。位于我国西北部，在塔里木盆地 和柴达木盆地之间，呈西南—东北走向。西与昆仑山相连，东延伸到当金山口与祁连山相接，全长700公里，宽约200公里，由六条平行的山脉组成，横跨青海省、甘肃省和新疆维吾尔自治区。西段最高峰是肃拉穆塔格峰，海拔6295米，地处新疆维吾尔自治区南部，坐落在苏拉木塔格山的主脊线上：中段的玉苏普阿勒塔格山的主脊线上还挺立着无名的处女峰，海拔6065米；东段最高峰亦名阿尔金山，海拔5798米，位于东经93.7度，北纬39.3度，耸立在甘肃省肃北蒙古族自治县境内。山脉出产黄金,就是我国久负盛名的阿金了!很多盗金者亡命盗挖,不仅对环境产生破坏,也给安全问题带来极大隐患!我翻越的路段正从山脉中段的玉苏普阿勒塔格山中翻过,凭着当时周围雪线的位置,估计我最高处应在5500米左右!

天色,渐渐滴灰暗下来,只有在拐出一个个垭口的时候,才会有给人足够安全感的光亮,车窗外,雪峰的积雪已不再耀眼,那雪线高度绝对不会高过我300米.车里冷得要命,我的手指已经冻得发麻,我实在不得已开了会暖气,身上只穿了件T恤外加一件多袋背心,寒冷早已折磨我多时了,一直坚持着不开暖气,怕暖气会放松我的身体放松我的神经,而手心里,一把汗水却从来不曾干爽过!咬呀从一处较低的斜坡处冲上了修理中的路基!正如那司机所说的,这里基本完工了,只要再铺一层细石,就可以上沥青或铺水泥了,路面稍好,我即刻踩下油门,飞驰起来.

在这样堆着筑路材料的路基上,我驶了将近60公里

堆积着终年不化积雪的顶峰,现在不过是个小土包了,

突然,我看见远处山谷间.一条黑色的带子蜿蜒开去,犹如一条黑龙盘转而来,我立刻意识到人们所说的"油路"也就是完全修好的路面到了,我的心轻松下来,爆胎的危险算是基本消除了!车轮压过土路和油路连接处的一瞬间,我吐出的那口气哟,那叫一个长哦!所有的震动和噪声在那一刻消失了,熟悉的发动机的轻吟再次充斥耳鼓,听起来就像曼托万尼乐队在演奏<月亮河>那般的美妙舒畅,由于颠簸,VCD根本无法工作,我已经7.8个小时在噪声中倍受折磨,而此时,我情愿在发动机的慰问声中轻盈前行!我仿佛从地狱重回人间!

再前行80公里左右,不经意间冲出一个垭口后,前方忽然辽阔无比,再没有了山体能阻断视线,路笔直的延伸了出去,我意识到我已经到了青海高原了,高原高原,就是高山平原,两旁间歇掠过的小山,跟在中午上山前看到的雄伟山脉相比,就像儿时喜欢嬉闹的土堆那样的玲珑可爱!两边的戈壁沙滩一望无际,表面潮湿黑暗,结了一层硬硬的冰壳,踩上去,喀嚓喀嚓的做响.下车拍了当天的最后两张照,天快黑了,我想抓紧这最后的余辉,多赶一些路!

7点刚过,天完全的黑了,那新修的路面连分道线都还没划,没有任何参照.连月亮都没有,黑的夜,黑的路面.黑的戈壁,黑的空气连成一片,很难看清路在何方,灯光打出去,刺破青海高原寒冷的夜空,直直的发散出去,消失得无影无踪,我打开远光灯,勉强能够看清三五十米远的路面,咬着牙把车速提到了110码,不断地变换着近远灯光,能让眼睛有更强的观察力,我可不想在什么弯道处冲出路面,虽然这里的路基不是很高,我的小切可以毫不费力的爬上爬下,但万一有个好歹,目的地花土沟可还在160公里开外呢!

突然想起以前的一篇报道,有个油罐车司机,在青海高原不慎和车队失散迷路,开到油箱没油,想加油,却发现被狼群包围无法下车,满满的一油罐油却无法加到自己车的油箱中去,一年后人们发现那车时,玻璃破碎的车箱里,有他的一封遗书和一身的衣服碎片,他有配备的步枪,三十发子弹全打光,车外的戈壁滩上零散着二十多匹狼的骨骇!置身于一片黑暗中的我想到这些,不禁毛骨悚然!

为了缓解紧张的心情,我打开了唱机,让动力火车的"当"反复播放,激扬的曲调,使我血脉喷张,全然忘记了心中的不安和慌张,我放声跟唱起来:"让我们红尘做伴,活得潇潇洒洒,策马奔腾,共享人世繁华,对酒当歌,唱出心中喜悦,轰轰烈烈把握青春年华...........啊........"

也不知唱了几遍后,地平线处蓦然腾起一片灯光,就像海面上引路的灯标,我激动得难以自制,唱到喉咙里的那个"啊.........".险些成为哭腔的"哇......."

深吸了一口气,平稳了心情,40公里后,9点半进了花土沟镇,投宿在邮电宾馆,80圆标间

,登记的时候,周围的人知道我一个上海人单车在这个时候从阿尔金山翻过来,吃惊得下巴都快脱臼了,而我,高昂着头,不多说一句话,掩饰着也不知是冻得发抖还是惊吓得发抖的双腿,迈步上楼,进了已经开始供暖的房间!

这里的人们早晚都已经穿上厚实的棉衣了!

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