想要考试型的还是实用型？——日系车与美系车之我见！

博客

想要考试型的还是实用型？——日系车与美系车之我见！ ( 2008-10-15 19:45 )

1.考试永远不能等同于真实

在我们生活中可能经常遇到高分低能和低分高能的人吧？其实，汽车也一样。不要被那些什么欧洲安全测试5星的资质所吓倒，其实测试只是一场考试，它只是在有限的条件下检验你的能力，可以有各种投机取巧的方式来达到；而交通事故，确实一场实际发生的充满无数变数和极限的真实场景，是任何测验和考试都往往无法模拟的。

2.考试型人才和实干型人才

暂且撇开民族情绪和抗日愤青的干扰不说，众所周知，某些日本企业的精明全球知名，他们最在乎的是用最低的成本获得最大的效益。因此，某种意义上来说，日本汽车是考试型人才，而欧美的汽车是实干型人才。所以，只有能够达标，他们绝对会选择最低成本的方式达标，测试中能够达到60分，就决不做到100分。这就是为什么某些日本汽车在安全测试中，表现非常优秀，能够达到四星或者五星，而到了真正的交通事故中却不能保障乘员的安全。一场真实场景，只有汽车在设计阶段，就花费了无数人力和物力，穷极工程师和设计师们的想象，不计成本不断改进，才能够保证汽车在真实的交通事故中给予乘员最大的安全保护。这些巨额成本和投入，是精明的某些日本企业绝对会去避免的。这一点，很大源自于双方不同的设计思想。某些日本汽车是为10万公里设计的，因为他们的市场调查人员告诉他们，汽车在行驶到10万公里后，车主就很可能换新车了。而欧美的汽车往往是按照30万公里设计的，因为他们的本能和直觉还是属于工程师的——不计成本地追求稳定和完美。

　　如果你还不相信，你可能会觉得在低速的时候某些日本的车辆和欧美的车辆在驾驶感觉上没什么区别，那如果你把汽车开上150公里/小时甚至更高的速度，你就可以找到区别。如果你还不相信，你可以去看看某些日本汽车企业是怎么做安全测试的，再去看看沃尔沃等欧美汽车企业是怎么做安全测试的，你就会为他们汽车的安全性重新打分。

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